01
巴林站
夜间沙漠赛道，刹车温度是门学问
萨基尔赛道晚上开跑，气温降下来后轮胎抓地变化挺明显。大直道末端的重刹区，是整场最容易出状况的地方。
排位：周五 23:00
正赛：周日 23:00
RACE CALENDAR
分站赛程，按时间往下排
练习赛、排位、正赛三段时间都不一样，注意看当地与北京时间的差别。
02
沙特站
吉达街道，高速墙贴墙
平均速度在街道赛里算很高的，27个弯道几乎没得喘。安全车出动概率不低，进站窗口很容易被打乱。
排位：周六 01:00
正赛：周日 01:00
03
摩纳哥站
排位几乎决定一切的老派街道赛
超车难是出了名的，发车位置比正赛速度更关键。看这站重点盯排位赛，Q3那一圈往往就是胜负手。
排位：周六 22:00
正赛：周日 21:00
04
银石站
高速弯群，考验下压力调校
Copse到Maggotts这一段连贯高速弯，车手信心稍微差一点就丢时间。天气也爱变，雨胎干胎切换很考验车队反应。
排位：周六 22:00
正赛：周日 22:00
以上时间仅供参考，具体以官方赛历与转播安排为准。
TEAM STANDINGS
车队积分，此消彼长
赛季初的积分差距有时候看着大，其实一场双车退赛就能抹平。升级套件到位的时间点，往往比单场速度更能决定走势。
| 名次 | 车队 | 积分 | 近三站趋势 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 红牛系 | 412 | 稳中有升 | 策略执行干净 |
| 2 | 法拉利系 | 378 | 上升 | 排位速度亮眼 |
| 3 | 迈凯伦系 | 341 | 波动 | 中低速弯还需打磨 |
| 4 | 梅赛德斯系 | 295 | 回升 | 升级节奏加快 |
| 5 | 阿斯顿马丁系 | 188 | 持平 | 轮胎管理偏保守 |
数据为示意整理，用于说明积分变化逻辑，非实时官方数据。
DRIVER FORM
车手状态，看这几件事
单圈快不等于比赛强。长距离的轮胎控制、发车第一弯的判断、还有雨战里的胆量，才是拉开差距的地方。
领跑型车手
杆位转化率高
发车干净、第一段就能拉开DRS窗口。这类车手在高速赛道上最难被翻盘。
长距离型车手
轮胎磨损控制好
排位不一定最炸，但正赛里能把一套胎跑得更久，靠策略吃掉前面的车。
雨战型车手
湿滑路面敢做动作
天气一变，格局就乱。这类车手往往能在混乱里捡到意外的好名次。
TRACK NOTES
赛道脾气，各不相同
同一条赛道，白天和晚上跑起来都不是一回事。下压力设定、齿比、刹车冷却，全得跟着赛道特点走。
高速型赛道
长直道多，超车点明确。调低阻力能换直道速度，但弯里会吃亏。看这种赛道，重点盯尾速和刹车点。
街道型赛道
墙多、缓冲区小，一点点失误就结束。排位赛的重要性被放大，正赛更多是比谁不犯错。
轮胎消耗型赛道
连续弯多、后轮压力大。进站次数可能比预想多一次，策略组赛前的推演在这里最见功力。
高海拔赛道
空气稀薄，散热和动力输出都会受影响。车队常在周五练习赛里反复试不同的冷却开度。
开赛前，我一般先看这几样
不用把每节练习赛都看完。挑重点的话，排位赛前的长距离数据、天气预报、还有车队有没有带来新部件，这三样最有信息量。
比赛当天的策略变数，很多时候在暖胎圈就露出苗头了。谁用软胎起步、谁赌一把中性胎，圈速曲线一出来基本能猜到大概。
气温与胎温
地面温度高一档，轮胎衰减就会快一截，进站窗口也跟着往前挪。
风向变化
高速弯里侧风一大，车手就得提前修正方向，圈速容易忽上忽下。
升级部件
新前翼、新底板不一定立刻见效，但通常能看出车队接下来想往哪个方向走。
发车顺位
第一弯之前的直道长度决定了很多事，位置靠前不一定稳，位置靠后也未必没机会。